Tin tức - Công nghệ lái bằng dây cho khung gầm-2

01 Hệ thống lái trợ lực thủy lực điện

Như thể hiện trong Hình 1, hệ thống trợ lực lái thủy lực điện (EHPS) bao gồm trợ lực lái thủy lực (HPS) và một động cơ điện, hỗ trợ giao diện hệ thống HPS ban đầu. Hệ thống EHPS phù hợp với xe tải hạng nhẹ, hạng trung và hạng nặng, cũng như xe khách hạng trung và lớn. Với sự phát triển nhanh chóng của các loại xe thương mại năng lượng mới (như xe buýt, hậu cần và vệ sinh), nguồn điện của bơm thủy lực của hệ thống trợ lực lái thủy lực truyền thống đã thay đổi từ động cơ sang động cơ và hệ thống pin điện áp cao trên xe giúp có thể sử dụng bơm điện công suất cao. Hệ thống EHPS đề cập đến hệ thống trợ lực lái thủy lực sử dụng bơm điện công suất cao.

Khi mối quan tâm của quốc gia về sự an toàn và chất lượng của các loại xe năng lượng mới ngày càng tăng, tiêu chuẩn quốc gia bắt buộc “Yêu cầu an toàn xe buýt điện GB38032-2020” đã được ban hành vào ngày 12 tháng 5 năm 2020. Mục 4.5.2 đã bổ sung các yêu cầu kiểm soát đối với hệ thống trợ lực trong quá trình lái xe. Nghĩa là, trong quá trình lái xe, khi toàn bộ xe gặp phải tình huống bất thường về mất điện áp cao loại B, hệ thống lái phải duy trì trạng thái trợ lực hoặc ít nhất là duy trì trạng thái trợ lực trong 30 giây khi tốc độ xe lớn hơn 5 km/h. Do đó, hiện nay, xe buýt điện chủ yếu sử dụng chế độ kiểm soát nguồn điện kép để đáp ứng các yêu cầu theo quy định. Các loại xe thương mại điện khác tuân theo “Yêu cầu an toàn xe điện GB 18384-2020”. Thành phần của hệ thống EHPS dành cho xe thương mại được thể hiện trong Hình 2. Hiện tại, tất cả các xe có trọng lượng từ 4,5 tấn trở lên của YI đều sử dụng hệ thống HPS và khung gầm do chính công ty phát triển dành không gian cho EHPS.

02 Hệ thống lái trợ lực điện

Hệ thống lái trợ lực điện (EPS) cho xe thương mại hạng nhẹ chủ yếu sử dụng cơ cấu lái bi tuần hoàn điện (như thể hiện trong Hình 3), loại bỏ các thành phần như bơm thủy lực điện, bình dầu và ống dẫn dầu so với hệ thống EHPS. Nó có ưu điểm là hệ thống đơn giản, trọng lượng nhẹ hơn, phản ứng nhanh và điều khiển chính xác. Hệ thống lái trợ lực đã được thay đổi từ thủy lực sang điện và bộ điều khiển điều khiển trực tiếp động cơ điện để tạo ra trợ lực. Khi người lái xoay vô lăng, cảm biến sẽ truyền tín hiệu góc lái và mô-men xoắn đến bộ điều khiển. Sau khi nhận được góc lái, tín hiệu mô-men xoắn và thông tin khác, bộ điều khiển sẽ tính toán và đưa ra tín hiệu điều khiển để điều khiển động cơ điện tạo ra trợ lực. Khi vô lăng không được xoay, bộ điều khiển lái trợ lực không gửi tín hiệu và động cơ trợ lực không hoạt động. Thành phần chung của hệ thống lái bi tuần hoàn điện được thể hiện trong Hình 4. Hiện tại, YI sử dụng sơ đồ EPS cho các mô hình trọng tải nhỏ do chính họ phát triển.