01 Hệ thống lái trợ lực thủy lực điện
Như được hiển thị trong Hình 1, hệ thống Trợ lực lái thủy lực điện (EHPS) bao gồm tay lái trợ lực thủy lực (HPS) và một động cơ điện, hỗ trợ giao diện hệ thống HPS nguyên bản. Hệ thống EHPS phù hợp cho xe tải hạng nhẹ, hạng trung và hạng nặng cũng như xe khách cỡ vừa và lớn. Với sự phát triển nhanh chóng của các phương tiện thương mại năng lượng mới (như xe buýt, hậu cần và vệ sinh), nguồn điện của bơm thủy lực của hệ thống lái trợ lực thủy lực truyền thống đã thay đổi từ động cơ sang động cơ và hệ thống pin điện áp cao trên xe có thể sử dụng máy bơm điện công suất cao. Hệ thống EHPS dùng để chỉ hệ thống lái trợ lực thủy lực sử dụng bơm điện công suất cao.
Khi mối quan tâm của quốc gia về sự an toàn và chất lượng của các phương tiện sử dụng năng lượng mới ngày càng tăng, tiêu chuẩn quốc gia bắt buộc “Yêu cầu về an toàn xe buýt điện GB38032-2020” đã được ban hành vào ngày 12 tháng 5 năm 2020. Mục 4.5.2 đã bổ sung các yêu cầu kiểm soát đối với hệ thống trợ lực trong thời gian lái xe. Nghĩa là, trong quá trình lái xe, khi toàn bộ xe gặp tình trạng bất thường bị ngắt điện cao thế loại B thì hệ thống lái phải duy trì trạng thái trợ lực hoặc ít nhất duy trì trạng thái trợ lực trong 30 giây khi xe tăng tốc. lớn hơn 5km/h. Vì vậy, hiện nay, xe buýt điện chủ yếu sử dụng chế độ điều khiển nguồn điện kép để đáp ứng yêu cầu quy định. Các loại xe thương mại điện khác tuân theo “Yêu cầu an toàn cho xe điện GB 18384-2020”. Cấu tạo của hệ thống EHPS dành cho xe thương mại được thể hiện trong Hình 2. Hiện tại, tất cả các xe có trọng lượng từ 4,5 tấn trở lên từ YI đều sử dụng hệ thống HPS và khung gầm tự phát triển dành chỗ cho EHPS.
02 Hệ thống lái trợ lực điện
Hệ thống lái trợ lực điện (EPS) dành cho xe thương mại hạng nhẹ chủ yếu sử dụng bánh lái bi tuần hoàn điện (như hình 3), loại bỏ các bộ phận như bơm thủy lực điện, bình dầu, ống dẫn dầu so với EHPS hệ thống. Nó có ưu điểm là hệ thống đơn giản, trọng lượng giảm, phản ứng nhanh và điều khiển chính xác. Tay lái trợ lực đã được chuyển từ thủy lực sang điện, bộ điều khiển trực tiếp điều khiển động cơ điện để tạo ra lực trợ lực. Khi người lái quay vô lăng, cảm biến sẽ truyền tín hiệu góc lái và mô-men xoắn về bộ điều khiển. Sau khi nhận được góc lái, tín hiệu mô-men xoắn và các thông tin khác, bộ điều khiển sẽ tính toán và đưa ra các tín hiệu điều khiển để điều khiển động cơ điện nhằm tạo ra nguồn điện trợ giúp. Khi vô lăng không quay, bộ điều khiển trợ lực lái không gửi tín hiệu và mô tơ trợ lực không hoạt động. Cấu tạo chung của hệ thống lái bi tuần hoàn điện được thể hiện trong Hình 4. Hiện tại, YI sử dụng sơ đồ EPS cho các mẫu xe có trọng tải nhỏ tự phát triển.
Liên hệ với chúng tôi:
yanjing@1vtruck.com +(86)13921093681
duanqianyun@1vtruck.com +(86)13060058315
liyan@1vtruck.com +(86)18200390258
Thời gian đăng: 23-05-2023
