Tin tức - Công nghệ lái điện tử cho khung gầm-2

01 Hệ thống lái trợ lực điện thủy lực

Như thể hiện trong Hình 1, hệ thống trợ lực lái điện thủy lực (EHPS) bao gồm hệ thống trợ lực lái thủy lực (HPS) và một mô tơ điện, hỗ trợ giao diện hệ thống HPS ban đầu. Hệ thống EHPS phù hợp với xe tải hạng nhẹ, hạng trung và hạng nặng, cũng như xe khách cỡ trung và cỡ lớn. Với sự phát triển nhanh chóng của các phương tiện thương mại sử dụng năng lượng mới (như xe buýt, xe vận tải, xe vệ sinh), nguồn năng lượng của bơm thủy lực trong hệ thống trợ lực lái thủy lực truyền thống đã chuyển từ động cơ đốt trong sang mô tơ điện, và hệ thống ắc quy cao áp trên xe cho phép sử dụng bơm điện công suất cao. Hệ thống EHPS đề cập đến hệ thống trợ lực lái thủy lực sử dụng bơm điện công suất cao.

Trước sự gia tăng mối quan tâm của quốc gia về an toàn và chất lượng của xe năng lượng mới, tiêu chuẩn quốc gia bắt buộc “GB38032-2020 Yêu cầu an toàn xe buýt điện” đã được ban hành vào ngày 12 tháng 5 năm 2020. Mục 4.5.2 bổ sung các yêu cầu điều khiển đối với hệ thống trợ lực lái trong quá trình vận hành. Cụ thể, trong quá trình vận hành xe, khi toàn bộ xe gặp phải tình huống bất thường do mất điện cao áp loại B, hệ thống lái phải duy trì trạng thái trợ lực hoặc ít nhất là duy trì trạng thái trợ lực trong 30 giây khi tốc độ xe lớn hơn 5 km/h. Do đó, hiện nay, xe buýt điện chủ yếu sử dụng chế độ điều khiển nguồn điện kép để đáp ứng các yêu cầu quy định. Các xe thương mại điện khác tuân theo “GB 18384-2020 Yêu cầu an toàn xe điện”. Cấu tạo của hệ thống EHPS cho xe thương mại được thể hiện trong Hình 2. Hiện nay, tất cả các xe có trọng lượng từ 4,5 tấn trở lên của YI đều sử dụng hệ thống HPS, và khung gầm tự phát triển có dành không gian cho hệ thống EHPS.

02 Hệ thống lái trợ lực điện

Hệ thống trợ lực lái điện (EPS) cho xe thương mại hạng nhẹ chủ yếu sử dụng cơ cấu lái bi tuần hoàn điện (như hình 3), giúp loại bỏ các bộ phận như bơm thủy lực điện, bình dầu và ống dẫn dầu so với hệ thống EHPS. Hệ thống này có ưu điểm là đơn giản, giảm trọng lượng, phản hồi nhanh và điều khiển chính xác. Hệ thống trợ lực lái được chuyển từ thủy lực sang điện, và bộ điều khiển trực tiếp điều khiển động cơ điện để tạo ra lực trợ lực. Khi người lái xoay vô lăng, cảm biến truyền tín hiệu góc lái và mô-men xoắn đến bộ điều khiển. Sau khi nhận được tín hiệu góc lái, mô-men xoắn và các thông tin khác, bộ điều khiển tính toán và xuất ra tín hiệu điều khiển để điều khiển động cơ điện tạo ra lực trợ lực. Khi vô lăng không được xoay, bộ điều khiển trợ lực lái không gửi tín hiệu và động cơ trợ lực không hoạt động. Cấu tạo phổ biến của hệ thống lái bi tuần hoàn điện được thể hiện trong hình 4. Hiện tại, YI đang sử dụng phương án EPS cho các mẫu xe tải nhỏ tự phát triển.